YSP川口

みなさまゴールデンウイークはいかがお過ごしでしたか？

僕はTMAX５３０でふらふらと出かけてきました。

 

５月５日（晴）

本来で有れば高速走行のレポートをしなければと思いますが

このGWでツーリングの予定を組んでいたのですが

予定していた日が雨で中止になり

急遽５日の午前中のみ時間が取れＴＭＡＸ５３０で出かけることになりました。

 

あまりにも急だったので出かける時間が遅くなり

暖機中に考えた結果

もう一回下道の燃費を計ろうと都内にＴＭＡＸ５３０を走らせる事に

目標は距離１００ｷﾛ走ること

まず向かったのは四谷

観ての通り都心に向かうにつれガラガラに

コチラでちょっと寄り道して買い物

ココカラ燃費に悪い走り方

ちょっと走っては止まって記念撮影。

迎賓館

新宿御苑　　裏門かな

ちょっと走って山手通り

キレイになっててビックリ！

 こんな感じで帰ってきました。

ですが目標の１００ｷﾛは走れず

約５５ｷﾛ走行　３．８Ｌ給油　（スピード上限　７０ｋｍ／ｈ）

燃費は　約１５ｋｍ／Ｌでした。

撮影をしながらの条件を考えれば

ナカナカの数字ではないかなと思います。

 

もっと時間があればアチコチいけたなって感じでしたが

なかなか楽しい都内散歩になりました。

でも走るに連れてサスやブレーキが馴染んでゆく感じは

新車購入でないと味わえない醍醐味ですよねきっと!?

 

今度こそは高速走行のリポートをしたいと思っております。

大場より

 

 

 

 

 

先日の定休日に

ＴＭＡＸ５３０で

ショートツーリングに行ってきました。

まだ登録したばかりの新車！

エンジン暖機しながら何処に行こうか思案中・・・

 

下道で昼頃に戻ってこようかなと考え

店を出発

４号バイパスへと・・・・

 

途中で寄り道しながらゆっくりと車の流れにのって

栃木県某市まで片道約１２０ＫＭ

 

そこまでで気が付いたところが

やはり乗り心地は従来のモデルを踏襲し

ギャップを拾っても目線が乱れない吸収力。

フレームも従来モデル＋パワービームという感じでカッチリしてます。

加速は申し分なく、アクセル１／４ぐらい開ければ

４５００回転ぐらいキープで一定にスムーズに加速していきます。

まだ慣らし運転なのでラフなアクセル操作はしませんでしたが

逆車ＴＭＡＸのガッという加速はなくグウッとトルクでムダなく加速する感じでした。

 

収納は同じですね、フルフェイス＋小物ぐらい。

シールドはプロテクション効果良いです。

わざと頭をずらすと風切り音がするくらいでした。

あとミラーは従来よりも遠いですが意外と見やすいです。

車のフェンダーミラーみたいです。視線を動かすだけで見えます。

ただミニバンいや乗用車と同じ高さ、すり抜け要注意でした。

 

いろいろな事を感じながら考えながら走るって難しいですね。

良いところ、もちろん悪いところも・・・

 

帰宅してしばし考えた結果・・・

また改めてＴＭＡＸの良さを再認識した印象です。

快適にしかも楽しく走る面白さ！

速く走るためのスーパースポーツとも違うし

かといって走りの自由度があるネイキッドとも違う

ＴＭＡＸワールドと言っても良いかもしれません。

多分乗って頂かないと解らないですよね。

 

一人でこの楽しさを味わうのも良し

奥様を乗せて高速ツーリングなんてのも良いんじゃないですか。

多分アウトバーン二人乗りで１５０ｋｍ／ｈ巡航はキープコンセプトだと思いますので。

 

じゃあこれからチョット気になるところに行きましょう。

 

まず走行音で、ベルト駆動によるものと思いますが

５０ｋｍ／ｈ付近からのアクセルＯＦＦでベルトの駆動音が気になる。

個体差もあるかもしれませんが、いままでのＴＭＡＸオーナーは

耳に付くかもしれません。（初めて乗る方は解らないレベルかも？）

あと加速感はあまり感じられません。

遅いわけではありません。

スムーズで気が付くとエッというスピードになってるという意味です。

ココがヤマハらしいのかもしれません。

排気量アップという過度な演出をしないで（わざとパワーバンドを作るとか）

作り込みをしているのだと思います。

あとひとつメーターの時計表示。ヤマハ車では珍しい２４時間表示。

慣れないと見づらい・・・

 

最後に燃費の報告。

２３５ＫＭ走行で約１０Ｌ給油。２３．５ＫＭ／Ｌ　まずまず・・・

ですが下道といえども国道４号バイパス走行なので（７０％ぐらいバイパス）

高速、下道半々といったところでしょうか。

参考までに。

 

以上、長々となりましたが

ＴＭＡＸ５３０試乗記でした。

また次は高速編を書きたいと思っております。

大場。

 

 

最近散歩中の人にも

「もう出てるの!?」

なんて言われてます。

TMAX５３０

現在マットグレー以外は３色店内展示中です。

中には登録待ちの車輌も有りますが

是非ご覧下さい。（意外とガンメタが渋い）

 

シロだけホイールの色が違ってたりします・・・

 

よろしくお願いします。

大場。

只今がんばって仕上げ中です

ＮＥＷカラーホワイト

これからワイズギアのアラームイモビライザー取付

この新型からメーター下にゴムカバーが付きました。

ゴムカバーめくって本体取付

インジケーターはこの位置に穴開けです。

こんな感じになります。

説明書通りではありません。（当店のお客様はこの位置）

説明書だと違う位置に付けなさいと書いてあります。（僕には見づらい位置）

 

明日納車なのでガンバッテ仕上げてます。

 

で、いまさら気が付いたのが

これがトランクの中のカバー

ここに車載工具が付くんですが

位置決めのマジックテープがなくなってました。

もちろん車載工具側もマジックテープなし・・・

 

つまんないところが気になる

大場でした。 

今月発表になった

ドラッグスター２５０　スマートパッケージ　展示中です。

はっきり言います！

 

女子仕様です！！！

 

ハンドル幅が狭くグリップを細くシート形状を変えてチョット前乗り

小柄な女性ライダーにオススメ！！！！！！

上がノーマル、下がスマートパッケージ仕様

幅を狭く、シートバックを厚くし前乗り仕様。

上がノーマル、下がスマートパッケージ仕様。

幅が狭くなり、グリップが細くなってるのが解るでしょうか？

僕でもハンドルフルロックはけっこう腕がキツイですので

このハンドル幅はフルロックしても楽になりますね。

見て頂いた女性ユーザーには良い評価を頂きました。

気になる方は是非ご来店して触れてみて下さい。

きっと気に入ると思います。

このクラシックエディシヨンのカラーリングも良い感じですよ。

（個人的には、女性ユーザーに似合うカラーだと思います。）

 

あと各パーツは単品で入手可能です。

現ＤＳ２５０ユーザーにもオススメです。（特にハンドル！）

 

よろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

 

 

税金や免許所得の関係でこの時期は

４月登録の車輌が多いです。

 

このR1もです。

そろそろ仕上げようと

 

シートを開けたら・・・

あれ？

 

今までと違う・・・

 

０９モデルを改めて確認したら

やっぱり！

バッテリー上のカバーが一体式に変わってます。

 

持ち比べてみると、かっ軽い・・・

１２モデルのカバーのほうが軽くなってました。（アルミから硬質のプラスチックに変更）

こんな細かいところで軽量化でしょうか。

これからの仕上げが楽しみになってきました。

０９モデルとの違いを確認しながら仕上げていきたいと思います。

 

やっぱり似て異なるR1でした。

また違いを発見したら報告します。

大場でした。

 

 

今日は先日入荷した珍しい車輌の紹介です。

ヨーロッパモデル　YZF-R125　５０thエディシヨンです。

ヨーロッパでも数少ない限定モデル。

全国でもかなり少ないと思います。

当店でも１台しかありません。

精悍なフロントフェイス

誇らしげにエンブレムが入ってます。

 

気になる車輌本体価格は

ノーマルカラーモデルより３万円アップの￥４９１４００（税抜き￥４６８０００）

乗りだし価格は店頭にて！

 

為替レートでユーロが安い時に入荷してますので

価格はかなり抑えたつもりです。（プレスト扱いモデルではありません。念のため。）

他のヨーロッパモデル（X-MAX、WR125シリーズ、もちろんR125も）も

次回入荷時は価格の変更があるかもしれません。

この機会に是非！

 

またシグナス５０thエディシヨンもまだ数台在庫あります。

合わせてシグナスもよろしくお願いします。（TMAXは・・・要相談？？？）

この時期にしかない限定モデル！

お早めのご決断を！

 

大場より。

 

 

 

 

 

また先日のプレストコーポレーション試乗会の報告です。

今回は逆車１２年モデル　ＹＺＦ－Ｒ１　ＦＺ８

まずは　ＹＺＦ－Ｒ１

かなりの雨の量・・・キビしいコンディションでした。

前モデルとの違いの注目のトラクションコントロール！

進化した乗り味を探りながら丁寧に走行・・・

 

 

正直に言います・・・

 

 

解らない・・・

 

 

スイマセン。

雨を言い訳にさせて下さい。

本当に解りませんでした。

正直ヘコミました。

でも情報は聞いてきました。

今回新機構のトラクションコントロールはニュートラルに効いているそうで

乗用車に付いているようなガガガッとは効かないそうです。

効いていてもライダーには不用なインフォメーションは与えないようにしているとのこと。

確かに走行中にガッときたらアクセル戻しちゃいますね。

以上　Ｒ１でした。

 

 

次はＦＺ８

この雨のシュチュエーションで一番いいペースで走れたのがＦＺ８

ちょうど良いパワーとシャシーバランス

ただＦＺ１のエンジンをダウンサイズしただけではない４バルブヘッドのエンジン。

トルクが有るＦＺ１よりＦＺ８はこのシュチュエーションではベストかもしれません。

楽しんで走ってるのがわかりますでしょうか？（何周したか覚えてないくらい）

良く効くブレーキと良く動くサス、良く調教されたインジェクション

サーキットでも速く走るのと楽しんで走るのとの違い・・・

再認識です。

この排気量ゾーンの良さが解ってらっしゃる方にはお勧めです。

以上　ＦＺ８

 

今回　ＴＭＡＸ５３０　ＸＶ１９００ＣＵレイダー　ＹＺＦ－Ｒ１　ＦＺ８フェザー　など

試乗する機会をご用意頂いたプレストコーポレーションの皆様には

この場を借りて感謝致します。　有り難う御座いました。

あいにくの雨でしたが有意義にすごせた一日になりました。

今回体験させて頂いた事、店頭にてお客様にフィードバックさせて頂きます。

 

もっと詳しく話しが聞きたいとゆうお客様はご来店下さい。

よろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

先日のプレストコーポレーションＴＭＡＸ５３０試乗会にて

ＴＭＡＸ５３０と同時に他主要車種も乗ってきました。

まず乗り味を忘れかけてるレイダーから

この日クルーザー系に乗ってたのはあまりいなかった気が・・・

ちなみに僕の後ろにいるのはいつもお世話になってる

ＹＳＰ川崎中央の金子店長ですね。

 

 

やっぱりデカイ・・・長い・・・

僕の身長１７０ｃｍでちょっと前乗りじゃないとブレーキペダルが届かないです。

でも改めてレイダーの良さを再確認できました。

さすがヤマハ車最大排気量！！

怒濤のトルクと大排気量Ｖ型エンジンパルス。この感覚はレイダー独特と言えます。

もしかするとゼロ発進加速はＶＭＡＸ１７より上かもしれません。

シャシーはクルーザーといえども素直なハンドリング

ちゃんとセルフステアしてこの長大なホイールベースでも深くバンクしてゆく

ヤマハクルーザーならではのハンドリング。ちゃんと作り込みしてます。

 

そういえば元ヤマハワークスライダーがハンドリング良いとゆうので

プライベートでヤマハビッククルーザーを所有してましたね。（ＤＳ１１だったと思います）

 

あとレイダーならではの話をひとつ

マフラーが若干下に向いてるのでコーナー立ち上がりの加速音が左右で違います。

右コーナーの立ち上がりは楽しくなります。

こんな乗り味だからレイダーオーナーは楽しんで乗ってるんでしょうね。（ねえ青木さん！）

 

以上レイダー試乗レポートでした。

気になる方はご相談下さい。

後日ロードバイクをレポートします。

大場でした。

 

 

 

 

 

 

 

今日もみなさまからTMAX５３０の試乗コメント

早くアップしなさいとの事ですので

早々にコメントさせて頂きます。

試乗開始と同時ぐらいから雨がパラパラと降ってきましたが

なるべくアクセルを開けられるよう努力しました。

 

で、全体的の印象は

排気量アップによるためかトルク感が増し加速がスムーズになりました。

車体はバネ下の軽量によるためかやはり動きが良い。

 

排気音は５３０ccによるものか逆車だからなのか

国内モデルと比べると図太い排気音になった印象です。

加速感は国内モデルにアクセレーションキットを付けたような

ドンッとゆう加速ではなくググッときてそのまま加速感が変わらず

スピードが出てくる感じの優等生的な加速感。

多分　ＦＩのセッティングとＣＶＴの変速の絶妙なバランスによるものか

加速時の谷間がほとんど感じられませんでした。

ビックスクーターにお乗りの方なら解ると思いますが

ウエイトローラーの転がりとクラッチのつながりで加速の鈍いポイントが

必ずＣＶＴではでてきます。（アクセルに付いてこないようなあの感じです）

それが感じられないのは、やはりココが５３０の恩恵でしょうか？

 

開発の方はやはりいなかったのでここからは推測ですが

排気量アップによる過剰な演出を取らないで（ＦＩのセッティングでどうにでもできるそうです）

扱いやすさをメインにセッティングしたと思われます。（ドンツキは皆無）

コーナーの途中でのアクセルＯＮ，ＯＦＦでもギクシャクせず（現行車でもあまりしませんが）

スムーズに姿勢変化し安定性が崩れない。雨でも安心感良好でした。

ココからは私的なコメントになります。（間違ってたらスイマセン）

はっきり言ってドラマティックな加速はしません。全域スムーズ。

たとえばワザとパワーバンドを作ったエンジンではないです。

過剰な排気量アップを演出してるわけではなく

これからの大排気量スクーターのあるべきカタチを追求したようなバイクです。

スムーズさと安定です。

安心して高速コーナーでのアクセルＯＮ、ＯＦＦできる。

これが他メーカーと違うところ。自慢できるヤマハビッグスクーターだと思います。

 

最後に

意外と良かったのがバックミラーの位置・・・絶妙です。

 

先行予約は３／１７（土）までとなります。

それ以降は納車が夏以降になってしまう可能性があります。

是非ご来店、ご相談下さい。

よろしくお願いします。

 

大場より。