YSP川口

先日の事ですが

同日に荷物が届きました。

メーカーが違いますが

ＹＺＦ－Ｒ１２５のマフラー　ＷＲ'ＳとＳＰ忠男

装着後どう違いがでるか楽しみです。

 

と言いながら本当に偶然ですが

２台同時に入庫になりました。

まずはクロから

こちらＷＲＳマフラー　３ピース構成

角度をだすのにチョット苦労

 

こちらがＳＰ忠男

ワンピース構造で取付もワケなく

このトグロの途中のパイプがキモらしい

どちらもサイレンサーは比較的短く

出口はノーマルとさほど変わらず。

 

それで乗り味はと言うと

明確に両社性格の違いが体感出来ました。

同日に２台一緒に乗り比べが出来ましたので運が良かったと言えます。

 

まずノーマルマフラーは７０００回転から

パワーの盛り上がりがあり大体９０００回転で

頭打ちでパワーもダラ下がり傾向。

ノーマルでも楽しめるが、おいしいところ（パワーバンド）が狭い印象。

 

で２社のマフラーはどうかとゆうと

ここからは僕の私感ですのでご容赦下さい。

まぁ参考程度に

 

まずＷＲＳマフラーは

高回転型と言えると思います。

ノーマルと同じ７０００回転あたりからパワーの盛り上がりが有り

そこから一気にレッドゾーンの１０，０００回転まで吹け上がっていく印象。

それでもノーマルのような明確なパワーバンドが有るわけではなく

下からトルクフルに回っていく感じが良かったです。

 

ＳＰ忠男の方はと言うと

こちらはエンジン回転が軽くなりパワーバンドが広がった感じです。

５０００回転付近までスーット回転が上がり

６０００回転からパワーが盛り上がってレッドゾーンまで加速が続いていきます。

ワインディングで少しくらいミスしてもエンジンがカバーしてくれそうです。

 

どちらのマフラー共、ノーマルよりパワー感が有り

良い方向のフィーリングに仕上がってました。

どこかの音だけマフラーとは違い

排気音も両社とも太くなりジェントルな仕上がり。

 

高回転型のWRSか、扱いやすいSP忠男か

大いに迷うところですね。

他社のマフラーも乗ってみたい！

久々にバイク小僧になった気分でした。

 

リッターバイクとは違い

自分の技量で性能を引き出せるこのクラス

かなり面白いと思います。

 

今回ご協力頂いた両オーナー様

ありがとうございました。

今後ともよろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

 

 

 

 

 

先日から作業してました

ＷＲ２５０Ｘ

カスタム完成です。

元々ブルーのＷＲでしたが各ＫＩＴに合わせてブラックに変更。

モトショップ五郎から出ているＫＩＴを使用

メーター移設

 

この各ＫＩＴを使うとフロントのノーマルウインカーが付かないので

ＺＥＴＡのＬＥＤフラッシャー付のプロテクターに変更

当然リヤもＬＥＤに変更

 

ＭＤＦ製リムライン

これが意外にも時間の掛かる作業でした

ホイールを先に洗っておいて脱脂をして霧吹きしながら

リムの曲線に合わせて慎重に進めていきます。

作業後一日は乾燥させた方が良いみたいです。（すぐ走ると多分剥がれます）

 

リムラインやリヤＬＥＤフラッシャーに変更等が有りましたので

作業時間も丸々二日ほど掛かったでしょうか

僕が言うのもなんですが

かなりイイ感じに仕上がりました。

所々に有るブルーが良いアクセントになってると思います。

 

 

僕がカスタムさせて頂いて毎回思うことは

いち早く完成型がみれること

優越感とゆうか満足感とゆうか

まあ楽しく作業させて頂いてます。

あと

ユーザー様と僕自身のイメージに合っているかの確認。

チョット違うなと思えばアドバイスもできますので

作業途中でも少し離れて車両を見ながら進めていきます。

そこで今回もアドバイスをひとつ・・・

 

いさぎよく外したＥＴＣ。

ご本人もあまり高速は乗らないとのことなので・・・

どうやっても今回のカスタムには似合わなかったです。

 

今回依頼して頂きましたＭ様

今後ともよろしくお願いします。

 

大場より。

 

 

 

 

今日は常連様から

 

一言・・・

 

「珍しくWRがバラバラじゃない」

 

そんな珍しくないよ！

と思いつつ作業集中です。

外装は全部外して

ココからハードな作業に入って行きます。

もっとバラした画像も有りましたが

ユーザーが心配しそうなのでココまでにしときます。

 

今回の作業依頼は突然でした。

いままではマフラーぐらいのカスタムだったM様が

WRの雑誌を持参し

あるページを指さして

「コレにして下さい。」

本人相当考えた結果らしく（結構高額になりますので）

かなり熱が入った依頼でした。

こんな風に依頼されると

私も自分の作業に自然と気合いが入ります。

 

ではどんな作業かというと

メーター移設・・・（この作業が一番メンドウかも）

 

ってゆう事は・・・

フロントゼッケン仕様に仕上げます。

 

今回のWRカスタム

かなり仕上がりが楽しみな内容になってます。

でも

やはり一日では終わらず

続きはまた明日

 

 

また仕上がり次第ご報告します。

 

 

 

作業を見てまた

常連様

 

一言・・・

 

「ビックスクーターだけじゃないんだね」

 

当然です。

ジャンル問わずカスタムしてます。

どんなジャンルでも対応できるよう日々精進しております。

 

こんな感じにしたいんだよなぁ・・・

なんて事が有りましたらご相談下さい。

（出来る事、出来ない事が有るかも？）

なるべくイメージ通りに努力致します。

 

よろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

先日ワイズギアより

新型が登場しました。

マルチキャリアⅡ

早速ご注文頂き取付しました。

ＸＪＲ１３００ＦＩです。

元々４７Ｌのリヤボックスを装着していたのですが

もっと収納が有ればとのことで今回の作業になりました。

ベースプレートをバンドで固定

これで合計８９Ｌになりました。

ＢＯＸセットで￥５２５００

 

ここで問題発生・・・

 

カギが、ふたつ、みっつ？

 

 

やっぱり解決策がありました

オプションでキーシリンダ３個セット有り（￥３５７０）

よく見るとイタリア製（ＧＩＶＩですから）

分解して交換するのですが

シリンダ交換に関する

説明書なんてものがないので

構造を理解してないと難しいです。

タンデムはできなくなりますが

ロングツーリングでは

最強のパートナーになることでしょう。

 

今回取付させて頂いたＫ様

夏休みは北海道へ行かれて

もっと収納が有れば良かったよねとのことでした。

これでもっとお土産買えますね。

次回のツーリングは南の方でしょうか？

今後ともよろしくお願いします。

大場より。

 

 

 

 

 

いやぁ

チェックしてませんでした。

SP忠男さんからYZF-R125用マフラー

登場してました。

今日、SP忠男の営業マン　K川さんが来店。

価格、納期等　教えて頂きました。

開発中とは知ってましたが

いつのまに・・・

ショートタイプのサイレンサー

しっかりトグロ巻いてます。

よく見るとトグロにバイパスパイプ有り

これが意外と効いてるらしい。

このスタイリングに合ってるサイレンサーの出方ですね。

早く付けてみたいですね。

最初に装着するユーザーは誰でしょうか？

 

まだ装着車で走ってないので

聞いた話ですが

アイドリング付近から６０００回転までの

吹け上がりが早くなるそうです。

 

見た目と同じく、よりレーシーに・・・

エンジンの吹け上がりの違いを体感してみたいですね。

ちなみに価格は￥７３，２９０（税込み）

ステンレス製　音量８８ｄB

早くしないと在庫がなくなる勢いらしいです。

 

YZF-R125ユーザーの皆様

よろしくお願いします。

大場より。

 

只今作業中なのが

ＴＭＡＸ５３０に

ユーロヤマハトップケースの取付

まず専用のキャリアを取付て

 

こんな感じ

いままでのワイズギアリアボックスと

違うのがキーシリンダー

見ての通り

車両のメインキーで開閉できる

キーシリンダーが用意できます。

開閉、脱着も単純明快で

扱いやすいです。

これが５０Ｌのケース

ＴＭＡＸ５３０はこれぐらいが良いですね。

このＴＭＡＸ５３０はまだまだ作業中・・・

 

ＮＥＷアイテムもまだ有りますので

後日また報告します。

 

かなり使い勝手が良い

ユーロヤマハトップケースでした。

大場より。

 

６月２３日のブログで、　ＹＳＰ川口で　ＸＪ６　ＤＩＶＥＲＳＩＯＮ用　のオリジナル・マフラーエンドキャップを　ご紹介させていただきましたところ　販売はされるのか　とのお問い合せを何件かいただきました

今回　ＸＪ６　ＤＩＶＥＲＳＩＯＮ用の　オリジナル・マフラーエンドキャップを　税込￥１５，７５０（税抜￥１５，０００）にて販売させていただきます

ご用命の方は　お電話・メールでお問い合せ下さい

 

    

　　

 　　

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今日の昼過ぎに

SP忠男のK氏が珍しくＦＺ８に乗って来店です。

先日発売になりましたＦＺ８のマフラー《パワーボックス》装着車です。

実物は今日初めて見ました。

仕上がり良く、音もＳＰ忠男伝統の？低音が効いたサウンドに変化！

スリップオンのように見えて実は仕掛けが・・・

下にサブチャンバーが！

これが肝らしい・・・

 

早速試乗！

跨ってレーシング・・・　いつもならフォン、フォンが！

ヴォン、ヴォンと良い感じで響いてきます。

 

ローに入れてクラッチミート！

ん？　スルスルっと・・・　もう一回今度はラフに・・・

オーーー！　かなり低い回転数（２０００ｒｐｍ以下）からトルク感有りです。

もちろんＳＰ忠男さんなので数字は出てるとは思いますが

肝心なのは体感だと私は思ってます。

さすがです。　良く作り込みしてるなあっていう感じです。

 

もうチョっとトルクが欲しいなって方にはオススメ。

出足のギクシャク感が改善されますね。（エンストの回数減るかも）

 

以上、短い時間でしたが試乗した印象です。

良いことばかり書いてＳＰ忠男さんの営業のようになりましたが

僕の好きなＴＭＡＸのマフラー共々よろしくお願いします。

 

 

 

これも泣かせる演出が・・・

 

ＳＰ忠男といえば、目玉マーク・・・

 

大場でした。

 

 

 

 

 

 

つい先程取付して、久々に良い！！

と思ったので早速報告します。

 

アクティブから出てるＶ－ＭＡＸ１７００用ハンドルＫＩＴ

こんなパッケージです。

外して、手に取ってみると

良さそうな予感ビシビシです。

たかが３０ｍｍされど３ｃｍです。

第一印象はかなり手前になった感じ。

ハンドルを絞って手前にきてるので乗車姿勢が良くなり

グリップに手をやるとノーマルよりだいぶ肘に余裕がでました。

但し、高さ、幅は変わりません。（車検がありますから）

 

これでまた一段と乗りやすくなりますね。

 

チョッとハンドルが遠いなあとお思いのユーザーにオススメします。

（私の身長が約１７０ｃｍでやっぱり肘に余裕がなかったです。）

肘に余裕が有って姿勢が良くなるとイザとゆうときの判断に違いが出ます。

 

ハンドルカラーはクロとシルバー

バーエンドは６色から選べます。

税込み￥１２６００　ちなみに工賃￥４２００です。

これはオススメ　安い買い物だと思います。

是非ご検討を！

Ｖ－ＭＡＸ１７００オーナーの皆様

よろしくお願いします。

大場。

新車のシグナス５０ｔｈエディションに

ヨシムラマフラー取付！

まずマフラー外して

外すとアルミ地が見えちゃいますので

黒く塗っときます。

ヨシムラさんは使わないボルト穴にふさぐボルトが付いてます。

カーボンサイレンサー

こんな感じです。

肝心な排気音ですが

全体的に静かですが低音になりジェントルなサウンドでした。

 

実はこのオーナーもセカンドバイクとして購入して頂きました。

現在FZ1フェザーYSPカラー所有です。

どちらも限定・・・

ヤマハファンならではの素晴らしい選択だと思います。

 

K様、これからもよろしくお願いします。

大場より。