今回の相棒はT-MAX530DX。
ここのところ
本当に蒸し暑い日が
続いてますね。
真夏になったらどうなってしまうのか
考えただけでイヤになります。
今回も暑さを避けるように
早朝ツーリングに行って来ました。
今朝の相棒は
実に数ヶ月ぶりに乗るＴＭＡＸ５３０DX
都内の幹線道路を使い
少しでも距離を稼いで
ＴＭＡＸ５３０ＤＸを楽しみたいと思います。
スマホをナビ代わりに
出発です。
あえて今回は高速を使わず下道で。
ナゼかと言うと
歴代のＴＭＡＸは高速の評価が良く
このＴＭＡＸ５３０ＤＸも
絶対に高速性能は良いはずなので
サスや加速等の細かいところを確認しようと思います。
走り始めてスグに
乗り心地、いや座り心地が良い事に気付く
足付きを多少犠牲にして
シートの座面を広くした意味を実感
サスペンションも良く動き良く収まる感が増し
少々ピッチングが多くなった気がするが
動きが良くなった証拠で
特にリヤの収束が良くなり
倒し込みや乗り心地に現われてます。
乗り心地のところで気付いたのが
なにかと走りのフィーリングが似ているなと
走りながら考えてみたら
僕のＭＴ－０９
KYBサスのフィーリングに良く似ているなと。
関係各所から違うよとツッコミ入れられそうですが
僕はこのＴＭＡＸ５３０DXのサスは
歴代のＴＭＡＸに無い秀悦な乗り心地だと思います。
エンジンはＭＴシリーズでお馴染みの
YCC-Tを採用しD-MODEを搭載。
D-MODEにより好みにエンジン出力をコントロール出来ます。
Ｔモードはいわゆるツーリングモードで乗りやすさ重視
それでもパワー感は充分で楽しめます。
やはり雨や渋滞、流す程度の燃費重視の走り方でしょう。
Sモードで本領発揮
パワーの出方はもちろん排気音もパワフルになります。
あまりにも違うのでトラクションコントロールの必要性が判る気がします。
現オーナーには申し訳無いが
Tモードで５００、Sモードで新型５３０なんだなと思います。
今回のモデルチェンジは
５００→５３０になった時より進化してると思います。
エンジンのD-MODEによるバージョンアップや
リヤサスをリンク式にしスイングアームを伸ばし
乗り心地と更なる直進安定性を求め
トータルバランスを追求したモデルになりました。
僕等は仕事柄、歴代のＴＭＡＸのカウルを外し
シャシーを見てきましたが
フレーム各所の軽量化だけでは無い工夫や
各パーツの作り込みは最新モデルに相応しいモノです。
最後のオススメポイントはシート
冒頭でも言いましたが
座面が広いので尻圧が上手く分散され
お尻が痛くなりにくいです。
現時点でヤマハ車の中で一番でしょう。
僕のＦＪＲ１３００ＡＳのコンフォートシートより良いかも。
足付きの悪さを良く言われます。
身長１７０ｃｍの僕も正直つま先立ちですが
ＴＭＡＸはオートマチックです。
ギヤチェンジは必要有りません。
もうお判りですね
足を着く方にお尻をずらせば良いだけです。
僕も１０分程で慣れました。
この日もひたすら暑くこんな距離で帰って来ました。
燃費はそこそこ
Tモード７割といった走り方です。
さて次は何で何処へ行こうかと
あっそうだ
僕のＭＴ－０９車検ですね
車検通したら
０９で箱根でも行きましょうか・・・
大場でした。
