MT-07 本気で走ってみました。
先日のＫ様のＭＴ－０７に触発され
そう言えばナラシの時しか
ＭＴ－０７を走らせていなかった事を思い出し
翌日の休みに早速プチツーリング
ウチの山口を連れ出し
いつもの場所へ
今回の目的は
ＭＴ－０７を楽しむこと
燃費なんか気にしません！（チョットだけ）
アクセルを開けた分だけ
自分のイメージで走れるかです。
峠までの高速と一般道で感触を掴んでおきます。
ＭＴ－０９より軽い車体と
それによるブレーキの効きの良さ
よりしなやかに動くサスペンション
これからのミドルクラスの指標となるであろうＭＴ－０７
ワインディングでも楽しく無いワケが無いのでした。
こんな声を良く聞きます。
「０７は０９と比べるとおとなしいよね」
僕も最初はそう思ってましたが
やはりヤマハの本気度が伝わりました。
ハッキリ言って「速い」です。
２気筒エンジンだとドコドコいわせて加速を楽しむのが通常ですが
このＭＴ－０７のツインエンジンは違います
振動も少なく高回転キープで走れば
かなり良いペースで峠を楽しむ事が出来ます。
適度なセルフステアとパイプフレームのしなやかさが
このＭＴ－０７のコーナリングの武器とも言えますね。
ＭＴ－０９と同じタイヤサイズの意味がわかった気がしました。
オーバークオリティでは無くこのサイズじゃないと
エンジンパワーとのバランスが取れないんじゃないかと思います。
さすがにサーキットではＭＴ－０９の方が速いでしょうが
条件によってはＭＴ－０９より速く走れるかも知れません。
例えが悪いかも知れませんが
上級者向けのＷＲ２５０Ｒ（ＭＴ－０９）
万人向けのセロー２５０（ＭＴ－０７）
僕が言いたいのは林道でどれだけの人がＷＲ２５０Ｒを乗りこなしているかって事です。
セロー２５０の懐の深さは前にブログに書いた通りで扱いやすさはオフ車最高レベルだと思ってます。
ちなみに僕は林道に行くのであれば迷わずセロー２５０を選んでおります。
久々にオートバイを楽しむ事が出来た
今回のツーリング
気になる燃費は
悪かったです。
今までで最悪です。
でもあのペースで有れば良い方だと思います。
帰りの高速も良いペースでしたので・・・
ガソリンもハイオクじゃないですし・・・
燃費を稼ぎたいのならば
回さなきゃ良いんです。
６速４０００rpmで１００km/h出ますんで
おとなしく走れば問題無いです。
でもＭＴ－０７の本質を知ってしまったら
燃費なんて気にしなくなってしまうかも知れません。
以上、僕のインプレ
チョットＭＴ－０７の見方が変わりました。
大場より。
