10月23日臨時休業させて頂きます。
臨時休業のお知らせです。
10月23日(水)
社員研修の為お休みさせて頂きます。
お電話やメールの返答も
出来ませんのでご了承下さい。
ご不便お掛け致しますが
何卒宜しくお願い致します。
店主 大場
エクスクルーシブモデルについて
一月も半ばが過ぎましたが
いつもの冬より
寒暖の差が激しいですね。
皆様、体調管理くれぐれも
お気を付けください。
さて今回のお話は
お問い合わせの多い
エクスクルーシブモデルについてです。
なんだそれと言う方も多いと思いますが
YSPと一部の販売店しか取り扱えないモデルとなります。
車種で言うと
・YZF-R1/R1M
・MT-10/SP
・XSR900
・YZF-R7
・TENERE700
このようなラインナップです。
何が言いたいかと言うと
このエクスクルーシブモデルは
各販売店の店舗在庫のみの商品となります。
他の販売店に無い代わりに取り扱い店には
各モデル生産の度に色や台数を指定される商品となります。
なのでメーカー在庫の商品とは異なります。
店舗に在庫が無ければ次の生産を待たなければなりません。
年に数回生産が有るモデルならば良いのですが
YZF-R1やMT-10などは年に一回ぐらいです。
メーカーの余剰在庫をなくす目的も有ると思いますが
欲しい時に在庫が無い可能性が有る各モデル
当店でもTENERE700などは白が在庫有りません。
いまだ今年の生産計画が出ていないモデルも有りますので
お早めにご相談頂きたいと思います。
当店の現在の在庫状況はコチラです。
是非皆様ご一考の程
宜しくお願い致します。
大場より。
ちょっと滝を見に
やっと朝晩涼しくなり
バイクで出掛けようかな
などと皆さん思うようになったかと・・・
という訳で
久々にテネレ７００に
乗って来た次第です。
また早朝
こんな時間に出発です
当然混んでいる訳も無く
マイペースで走ります。
目的地も近場なので
朝日を浴びながら
ゆっくりツーリングを楽しみます。
陽が高くなると
雲も無くなり
気温が上がり
あれっ夏の日差しに・・・
予想通りメッシュジャケットで
正解でしたね。
今回はマイナスイオンを浴びに
秩父華厳の滝に
久々の秩父
それでも予定より
早く着いちゃいました。
そこそこの上り坂と
人が一人通れるくらいの
砂利道を進むと
音と共に滝が出て来ます。
僕のカメラテクでは
良い具合に写りませんね。
結構滝のそばまでいけるので
小さいですが迫力有ります。
少しばかりの滝壺
何でここなのかと言うと
この前までやってたドラマのロケ地らしい
ここにゴムボートを入れた事に感心します。
マイナスイオンが気持ち良い。
しばらくして
なんか視線を感じると・・・
なんと上に
見えずらいでしょうが
可愛いお顔の不動尊。
上まで登れるのでお参り
なんか得した気分。
暑くならないうちに
帰れる予定でしたが
想定外の暑さに
残暑がまだ残ってました。
遅い朝食を取り
家路へ
秩父なので
当然距離も伸びず
でも
良い具合に
慣らし運転終わりました。
燃費は相変わらず好調
２０キロ台後半は
７００ｃｃだからこそですね。
相変わらずの
ジジイの早起きツーリングでしたが
余裕を持った時間の使い方が出来たと思います。
次はもうちょっと遠くへ
美味しいものでも
食べに行きましょうか。
早くしないと山は寒くて
入れなくなってしまいますからね。
大場より。
梅雨の合間にＲ７
この前の定休日
梅雨にしては珍しく晴れ予報でしたので
この時期恒例の
朝一ツーリングに行って来ました。
今回の相棒は
当店のレンタルバイクです。
僕のテネレ700と同じ
二気筒700ccエンジン
久々の本格的スーパースポーツ
ミニサーキットでは経験が有るのですが
一般道ではどんな走りをするか
期待してしまいます。
何処に行こうか散々悩んだ挙句
東名に乗ってました。
よって
僕にとって聖地
箱根へ
みなさまおなじみのターンパイクでは無く
御殿場で降りて
箱根スカイラインから
芦ノ湖スカイラインが僕のコース。
ここまで来ると
やはり涼しい
来た甲斐が有ります。
どうしても僕としては
前に乗ってた03モデルのYZF-R6と
比較してしまいます。
（だいぶ昔の話ですが）
ステップ位置は違和感無く
ハンドルもグリップ半分ぐらい
遠くなったかなぐらいですかね
以外と攻めのポジションのR7
足付きは僕の短足でも大丈夫で
車体が軽いのが安心感につながり
クラッチも軽いので女性ライダーにも
好評なのがうなずけます。
早朝と言う事も有り
誰もいないので
集中して走れました。
もちろんこちらも気にしつつです。
MT-07より少しばかり
剛性バランスをチューニングしたフレームや
リジットになったステップ廻りで
下半身でのコントロールがしやすく感じます。
エンジンは３～５０００回転の
実用域は扱いやすく
そこからさらにアクセルを開ければ
パワーが乗ってくる感じのエンジン。
高回転からのアクセルオフだと
バックトルクが結構掛かるので
スリッパークラッチが必須なのかも知れません。
肝心のコーナリングは
フロントブレーキを残しつつ倒し始め
セルフステアは穏やかで
リヤタイヤのグリップを感じながら
フロントがスッと向きを変える
僕の好きなニュートラルなハンドリングでした。
タイヤの特性も大いに関係有るのでしょうね。
サスペンションもゴツゴツした感じも無く
良く動いてくれて
総じて乗り心地は良かったです。
フロントブレーキも秀悦で
ブレンボマスターは伊達では無く
握れば握る程効いてくれます。
ずっと曇りでしたので
景色は楽しめなかったですね。
帰りの高速も気持ち良く
法定速度だと気にならない振動が
速度を上げると気になってくるかな程度で
直進安定性も問題無しです。
半日ほど楽しませてもらいましたが
いまさらながら
ヤマハらしいスーパースポーツを
作ってくれたなと言う感じです。
R6との違いは速く走るのでは無く
「自分のスキルで楽しく走る」
これに尽きると思います。
ギアを間違えても軽い車重と
粘りの有るエンジントルクで
難無く走れてしまうR7でした。
トータル２８０ｋｍ走行で
燃費は２６．５ｋｍ/L
峠を２、３速で走っての燃費なので
ウチの三気筒よりだいぶ良いです。
唯一気になったのが
僕の目線だとクラッチワイヤーで
メーター下部の
インフォメーションが見えない事。
左スイッチで切り替えが出来るのに
残念ながら見えませんでした。
これは身長差で解決出来る事案とでも言いましょうか。
それと最後に
今回のツーリングで失敗したのが
帰りの首都高で山手トンネルに入ってしまった事
とにかく「暑い」です。
メーターには外気温４６°Cの表示。
車の流れが良かったので助かりましたが
渋滞してたらと思うとゾッとします。
それとバイクにも相当負荷が掛かります。
特に空冷のオートバイはオーバーヒートが心配です。
遠回りになりますが、そのまま都心環状線まで
行った方が体にもバイクにも良さそうですね。
これからまた暑い暑い夏になります。
皆様も「山手トンネル」は
お気を付けください。
以上、大場より。
久々のツーリングでした。
みなさんゴールデンウイークは
どうお過ごしでしたか
僕は本来で有れば
ロングツーリングの予定でしたが
訳有ってキャンセル。
それでも天気予報を見て
うずうずしだし
日帰りでソロツーリング
夜明けと共に準備です。
以前から所有したかった
テネレ700
でも2022モデルですが・・・
足が届かないので
もちろんローダウン
足付きは解消し
慣らし運転に出発。
本当に久々なので
体の慣らしも兼ねて
いつものコースをいつも通りに
山を上がると空気がひんやり
凛とする雰囲気が良いですよね。
このテネレのエンジンは
実用域の3~5000回転がスムーズで
扱い易く、そこそこのパワー感
このそこそこが僕の期待していたところ
早く慣らしを終わらせたい衝動に・・・
もっと回してやりたいですね。
6速、5000回転で約110km/h
高速で慣らし運転も楽な部類です。
今回は体力に合わせ昼には帰宅
燃費はご覧の通り
慣らし運転では合格点でしょう。
もっと高速での距離を稼げば
もう少し期待できそうです。
唯一の欠点はお尻の痛さ
新車時はガチガチなサスペンションですが
走行を重ねるにつれ良く動くようになりました。
もう少し距離を稼げばお尻の痛さも改善できるかな
などと思っております。
このお尻の状況だと
ロングツーリングはいつもの
スーパーテネレになりそうです。
サスペンションが落ち着いても
お尻が痛いようなら
改善策を考えないといけませんね。
今回テネレ700を選択したところで
危惧していたのは
排気量を落とした事による
ネガティブな要素。
パワー不足や車重が軽すぎないか等
それでもポジティブな点が多く
燃費の良さ
期待通りのパワー感や
扱うことが出来る爽快感。
など有りますが
やはり自分の体力に合ったオートバイと
向き合うのが大事な事なんだなと
改めて思うようになりました。
歳を重ねる程
今出来る事の大切さ
感じない訳にはいきませんね。
健康第一です。
大場より。
